處理好拉伸裂縫與破碎帶：大多數(shù)邊坡在破壞之前，其頂部就出現(xiàn)了拉伸裂縫，而坡體的破壞面可能從這些拉伸裂縫的根部開始，或者是與之相連。應(yīng)采取措施防止張拉裂縫出現(xiàn)，采用強(qiáng)力錨桿加固是解決該問題的一種好方法;對(duì)斷層、軟弱夾層或破碎帶可進(jìn)行預(yù)注漿加固

加固：局部失穩(wěn)可用錨桿加固，但錨固點(diǎn)是堅(jiān)硬巖石;擋墻加固，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在可能滑床之下;抗滑樁加固;樁墻聯(lián)合加固，分級(jí)支撐滑體，將滑體分為上下兩部分。樁在上部，承擔(dān)大部分滑動(dòng)推力，從而減輕對(duì)下部擋墻的推力，相應(yīng)減少下部擋墻圬工數(shù)量和受滑體整體下滑威脅而減輕施工困難。

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視頻作者：云南北辛商貿(mào)有限公司

引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

　　1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

　　2、公路兩側(cè)邊坡過陡；

　　3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

　　4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

　　5、坡腳被水沖刷。

　　6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時(shí)所引起的。

　　7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

　　8、泥石流帶來的破壞。

錨桿位置確定后，我們就可以進(jìn)行鉆孔了，鉆孔的深度根據(jù)錨桿的長度來決定，一般略長錨桿長度即可。坡頂?shù)你@孔比較容易，但對(duì)于一些陡峭的坡體鉆孔難度較大，需要幾個(gè)人協(xié)作才能完整。一方面需要保證鉆孔的質(zhì)量，另一方面需要保證施工人員自身安全。對(duì)于一些土質(zhì)比較松軟的地方，我們可以采用筑墎的方式進(jìn)行固定。

鉆孔完畢后接下來就需要固定錨桿了，插入錨桿并注漿。注漿好壞直接關(guān)系到錨桿的牢固性與主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防護(hù)效果。所以水泥、沙石的選擇與沙石的配比非常重要，一般水泥與沙石的比例1：1佳。灌漿完畢我們需要等待沙石的固定，固定好后方可進(jìn)行下一步的安裝。對(duì)于凝固時(shí)間需要根據(jù)當(dāng)?shù)?的氣候條件決定，對(duì)于一些潮濕、日光較少的地方要多凝固一段時(shí)間。正常條件下一般在3-4天。